greekespresso.gr

το έβαλα να κάνει autotune από κρύο ξεκίνημα.

οι τιμές πριν ήταν οι εργοστασιακές. μετά από αρκετή ώρα έσβησε το λαμπάκι του autotune και πήρα τις τιμές

P : 17 (από 30)
Ι : 100 (από 240)
d : 25 (από 60)
Ar : 37 (από 25)
Γ : 2 (έμεινε ίδιο)

σήμερα σύνδεσα επιτέλους αφαλατωτή και φίλτρο στην παροχή της μηχανής. τόσο καιρό δεν δουλεύει, μόνο δοκιμές κάνω

α και να σημειώσω ότι έβγαλα το PID γιατί οι ενδείξεις του TC δεν ήταν σωστές στο σημείο που το έβαλα και θα δοκιμάσω πάλι αργότερα.

να μη τα πολυλογώ, ο αφαλατωτής, λέει ότι για πρώτη φορά πρέπει να τρέξουν 20-40 λίτρα νερό την πρώτη φορά.
οπότε με το που ανοίγω τη μηχανή, κρατάω και το κουμπί του ζεστού νερού για να τρέχει το νερό.

σε κάποια φάση που ... βαρέθηκα να το κρατάω πατημένο, το άφησα και ενεργοποίησα το διακόπτη του γκρουπ για να αδειάζει νερό από εκεί.

και... μετά από 3-4 λεπτά μύρισα... καμμένο! και κοιτώντας είδα τη βαλβίδα που αδειάζει το drain back κάτω από το γκρουπ να έχει λιώσει το περίβλημα!! και να ζεματάει, προφανώς βραχυκύκλωμα στο πηνίο!!!!!! κουφάθηκα!!!

τώρα που ηρέμησα και το γκούγκλισα και λίγο, σκέφτηκα ότι είχα βγαλμένη την inox "ασπίδα" που έχει σαν προστασία και ένα αλουμινόχαρτο κολλημένο που τύλιγε το σώμα της βαλβίδας.

και λέω, μήπως πήρε κάπως υγρασία στις επαφές και έκανε βραχυκύκλωμα; αν και θυμάμαι ότι η τσιμούχα στεγανοποίησης των επαφών ήταν μια χαρά..
μήπως δεν πρέπει να έχουμε το διακόπτη του γκρουπ συνεχώς ανοικτό; ζεσταίνεται πολύ η βαλβίδα;

καμία... σχετική εμπειρία;

Ο αφαλatοτις καθαρίζεται μέσο adeiazmatos του νερού στο νεροχύτη και όχι μέσο τις μηχανής.Τώρα για την ηλεκτροβαλβιδα την αφίσες πολύ ώρα αναμένει μέχρι που ζεστάθηκε και ta παίξε.

που να ξέρω ότι ζεσταίνεται τόσο..............

και κάτι ακόμη. εκεί στο.. κυλικείο, όταν βάζω τη μπρίζα στο ρεύμα αλλά δεν έχω ανοίξει το διακόπτη, βλέπω να φέγγει το φωτάκι του διακόπτη. νομίζω το λένε ρεύμα διαρροής, διαφυγής κάτι τέτοιο. αξίζει να το κοιτάξω; είναι και περιβάλλον με ψυγεία, καταψύκτη κτλ μοτορια

να και τα ντοκουμέντα οι επαφές ήταν άψογες, δεν υπάρχει περίπτωση για υγρασία και βραχυκύκλωμα από εκεί.
και φαίνεται όλο το πηνίο από τη μέσα μεριά πως έχει λιώσει το πλαστικό περίβλημα.

τι να πω, δεν ήξερα οτι αν αφήσω 4 λεπτά το κουμπί του group ότι καίγεται η βαλβίδα!

ευτυχώς βρήκα και σκέτο το πηνίο στην αγορά. κωδικός parker 483510S6.
μέχρι και στο ebay το βρίσκει κανείς.

αν δεν είμαι λάθος, επάνω στην είσοδο νερού της αντλίας, υπάρχει η βίδα ρύθμισης της πίεσης. που πρέπει να μας δίνει τα 9 bar στην εκχύλιση.

πως το μετράμε αν είναι εντάξει; σκέφτηκα με το βιδωτό μανόμετρο στο τέλος του PF. με τη λογική όπως γίνεται το backflush.

δηλαδή, βιδώνω ένα μανόμετρο στο κάτω μέρος του PF και κάνοντας.... backflush θα πρέπει να δω 9 bar; και αν όχι, ρυθμίζω τη βίδα στην αντλία;

βέβαια, βλέπω ότι έχει και ρυθμιζόμενη OPV ...

Την ρυθμιση της OPV, μην την πειραξεις!
Η OPV στις μηχανες με περιστροφικη αντλια, δεν υπαρχει για την ρυθμιση της πιεσης της εκχυλισης.
Ειναι ρυθμισμενη στα 12bar για ασφαλεια. (Εκτονωνει την πιεση που αυξανεται οταν το νερο διασταλει μολις ανοιξουμε την μηχανη και ζεσταθει διοτι το κυκλωμα ειναι κλειστο και προς τα πισω, λογω της υπαρξης ανεπιστροφης βαλβιδας)

ναι, το είχα διαβάσει κάπου. με την OPV δεν έχω ασχοληθεί.

οπότε θα δοκιμάσω να συνδέσω μανόμετρο στο pf και αναρωτιέμαι τι τιμή πρέπει να δω..